燃气轮机国产化破局，广州南沙接过了关键一棒。
8月28日，中国科学院工程热物理研究所与广州广重企业集团、广州南沙科金控股集团在南沙签署战略合作框架协议，轻型燃气轮机项目正式落户南沙。三方将围绕轻型燃气轮机项目，开展研发、试验、样机制造及商业化落地等多环节合作论证。
这不是一次普通的签约。在全球燃气轮机供需缺口创下二十年新高的背景下，这枚“落子”的分量，远超想象。
中国科学院工程热物理研究所与广州广重企业集团、广州南沙科金控股集团在南沙签署战略合作框架协议。
工业皇冠上的明珠
燃气轮机，被誉为“工业皇冠上的明珠”。这颗明珠有多重？它是船舶动力、海上油气开采、分布式能源的核心动力装置，技术水平直接关系国家能源安全与高端制造竞争力。
2025年，全球燃气轮机市场需求量达90至100吉瓦，而主要制造商的合计年产能仅为55至60吉瓦。30到40吉瓦的供需缺口，让行业进入自2000年以来最严重的结构性缺货状态。积压订单量相当于过去两到三年的全球总产量。行业预测，供需失衡至少延续至2030年。
燃气轮机。
全球市场升温，也为轻型燃气轮机拓展应用打开了新的窗口。
AI数据中心正在吞噬电力，全球算力竞赛催生稳定的备用电力和调峰需求；海上油气开发向深远海挺进，海上平台对紧凑、高效、可靠的动力装备提出刚性要求；船舶动力加速清洁化转型，轻型燃气轮机凭借功率密度高、启动快等优势，正成为绿色船舶的理想动力选择。据行业研究机构预测，2030年全球轻型燃气轮机整机市场规模将达400亿至460亿元，上下游全产业链带动突破3000亿至5000亿元，而目前国产轻型燃气轮机市占率不足30%。
缺口意味着窗口。对国产燃气轮机而言，这是一段黄金发展期。
国内市场同样在加速奔跑。2025年我国燃气轮机全产业链规模突破1800亿元，增速达12%，远超全球平均水平。近年来，我国在不同功率等级燃气轮机研制方面持续取得进展：东方电气G50燃机实现主机设备100%国产化，“太行110”首台套商业机组运行超8400当量小时。今年1月，中船集团自主研制的CGT3燃气轮机正式发布，国产燃气轮机产品谱系和工程化能力进一步完善。
燃气轮机产业链图谱。
这些进展表明，我国自主燃气轮机正从单机突破向产品系列化发展迈进。但从样机研制到成熟商用，仍需经历产品工程化、长周期运行和用户验证，并逐步形成稳定交付和全生命周期服务能力。
对于应用场景多元、国产替代空间较大的轻型燃气轮机而言，加快产品工程化和市场验证，是完善国产燃机产品谱系、推动技术成果走向产业化应用的重要切入点。
南沙科学城的重要落子
在大湾区，三大科学城之一的南沙科学城将成为破局的落脚点。
此次签约，三方将围绕轻型燃气轮机应用场景、技术攻关、产业落地等具体事项深化合作，为后续产品工程化、市场验证和落地应用奠定基础。广州市、南沙区、中国科学院广州分院等各方共同见证。
签约落地背后，是一场持续数月的精密筹备。南沙按照省、市有关工作部署，市、区联动组建工作专班，先后走访企业、组织专家研讨、调研应用场景，在三方之间反复沟通磨合，最终促成了这次合作。
项目规划从核心部件到整机研发到制造，形成创新链、产业链、资金链、人才链的闭环。
分工也很清晰。中国科学院工程热物理研究所负责产品技术研发与持续支持。广州广重集团承担产业化经营、产品工程化、制造交付和市场开拓的主体责任。南沙区属国企科金控股集团参与推动核心业务落地南沙及属地支持。项目规划从核心部件到整机研发到制造，形成创新链、产业链的闭环。
南沙科学城。
项目近期以5兆瓦级产品作为切入点，面向分布式能源、海上平台、数据中心供能等应用方向，推进产品工程化、样机试验和场景验证，加快技术成果落地应用。
中国科学院工程热物理研究所的技术储备是底气。研究所已形成济南中科20MW、中科国晟30MW等系列化成熟商用机型。其中，TG30系列是国内首款通过鉴定并进入批产销售的30兆瓦级国产轻型燃气轮机，整机效率超过39%，2025年订单额达4.6亿元。
依托轻型涡轮动力全国重点实验室和国家重大科技基础设施——高效低碳燃气轮机试验装置，研究所构建了从机理研究到整机集成验证的国际领先的完整科研闭环。
技术路线走的是正向设计，而非传统航改仿制。这意味着从核心机开始自主研发，掌握完整知识产权，不受制于人。
补齐大湾区产业空白
在南沙布局轻型燃气轮机产业化项目，补的是大湾区高端装备产业链的关键一环。
“在大湾区，这是从0到1的突破。”广东省科学院新材料所副所长邓春明用一句话点明了项目的分量。在他看来，广东虽是能源消耗大省，燃气轮机应用场景丰富，但此前“只是用在这里，制造不在”，由龙头牵头做研发制造，将实现从设计到制造，从材料到用户，从而串起一条跨区域的创新链和产业链，让大湾区成为继长三角、京津冀、川渝之后，中国燃气轮机产业的第四极。
位于南沙的中船龙穴造船基地是全国三大造船基地之一，图为我国首艘大洋钻探船“梦想”号。
为什么是广州南沙？
先说产业基础。以三菱重工东方燃气轮机（广州）有限公司为代表，南沙已在燃气轮机热部件制造、维修服务等环节形成一定基础。目前，该企业正在大岗先进制造园区实施热部件售后服务研发生产基地扩产项目，建成后将成为国内重要的燃气轮机服务基地之一，进一步增强南沙承接燃气轮机相关产业的能力。
再看应用场景。广东天然气发电装机规模大，海上油气开发活跃，船舶与海工装备产业集聚，算力基础设施快速增长，燃机应用及运维需求集中。位于南沙的中船龙穴造船基地是全国三大造船基地之一，年造船能力位居全国前列，而本地化国产轻型燃气轮机可为造船企业提供自主可控的船舶辅机动力方案。
政策加持同样给力。南沙是国家级新区、自贸试验片区、粤港澳全面合作示范区，战略红利叠加。当前，省市区正合力推进南沙科学城建设，推动科技创新和产业创新深度融合，促进战略性新兴产业、未来产业集聚发展。
三菱重机热部件售后服务研发生产基地扩产项目效果图。
南沙“十五五”规划明确，船舶与海洋工程装备产业迈向千亿级，项目的落地将成为关键支撑之一。此外，燃气轮机也与广州“12218”现代化产业体系中的船舶与海洋工程、新能源与新兴储能等产业息息相关。
但短板同样存在。广州目前尚不具备燃气轮机整机总装能力，产业环节以核心热部件制造、售后维修及能源工程应用为主。此前尚未形成轻型燃气轮机整机研发制造布局，产业集聚度与成都、德阳、上海等传统燃机产业基地相比存在差距。
这正是此次签约的战略意义。通过引入中国科学院的整机研发能力和正向设计体系，以南沙为核心，广州有望从“部件制造”迈向“整机研制”，从“配套服务”走向“自主可控”。
国产燃气轮机的又一把“火炬”，在南沙点亮。
南方+记者 任燚
通讯员 南科技宣
摄影 陈民龙（部分为资料图片）
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